Đi theo lối riêng Còn "cửa" nào cho xe hơi nhập khẩu.

Theo VnEconomy PHẢN HỒI

Trong đó, để ngành công nghiệp ôtô trong nước có thể phát triển mà tiến trình “ôtô hóa” lại không thể thiếu sự góp mặt của các sản phẩm xe du lịch, nhiều chuyên gia đã cho rằng cần tiếp hạn chế xe hơi du nhập. Bởi theo lộ trình, sau 10 năm nữa các nhà sinh sản ôtô trong nước sẽ có đủ điều kiện tung ra những sản phẩm xe du lịch “nội” trong khi xe nhập khẩu sẽ chịu mức thuế thấp, đặc biệt là thuế nhập khẩu từ khu vực ASEAN bằng 0%.

Khi mà hầu như quờ các “cửa” đều “khép” lại, thị trường xe hơi nhập khẩu hiện chỉ còn mong có thể nhận được những tương trợ một mực để giải phóng nốt lượng xe đã “trót” nhập khẩu. Quãng thời gian đó có thể tạm nhẩm tính là 10 năm để các nhà sản xuất ôtô trong nước đủ thời kì hoàn thành giai đoạn phát triển phân khúc xe tải và xe thương nghiệp, tiến tới sản xuất thành công các loại xe du lịch.

Lỗ đã là kết quả cầm chắc trong tay đối với không ít doanh nghiệp nhập cảng xe hơi sau cuộc khủng hoảng thừa vừa qua. Bởi khi các loại thuế và phí đó còn ở mức cao thì khó khăn vẫn dồn đốn lên doanh nghiệp. Những dự báo sai về thị trường, những sai lầm trong quyết định đầu tư của nhiều doanh nghiệp đã tự đẩy họ vào tình thế chỉ có lùi, không có tiến. Điều đó, theo nhận định của nhiều người, là đồng nghĩa với việc các doanh nghiệp bị tồn đọng vốn lớn và còn phải đối mặt với khó khăn lâu dài.

Điều khiến giới kinh doanh xe hơi lo lắng nhất là không biết đến bao giờ các loại thuế và phí ứng dụng trực tiếp lên xe hơi trước khi có thể lăn bánh giảm xuống. Tại cuộc hội thảo về quá trình ôtô hóa (motorization) tổ chức tại Hà Nội vừa qua, lần đầu tiên các nhà sinh sản ôtô trong nước và Bộ Công Thương có ý kiến đồng nhất về ngày mai của ngành công nghiệp ôtô và thị trường ôtô

Thậm chí, đến nay vẫn còn rất nhiều những bãi xe lộ thiên do doanh nghiệp chưa tìm được chỗ trống tại các salon khác để “gửi gắm”. Song song, đó cũng là quãng thời kì bắt đầu mở ra một cuộc cạnh tranh công bằng giữa xe nhập cảng và xe nội địa. Tại phần nhiều các salon hầu như thường có bóng dáng khách hàng. Ngay sau ngày 25/8, thời điểm mức lệ phí trước bạ mới được ứng dụng, thị trường xe hơi du nhập đã lập tức trở nên ảm đạm chưa từng thấy.

CôngThương  - Đến nay, hàng loạt salon ôtô tại Hà Nội và Tp. HCM vẫn còn tràn trề những chiếc xe mới cáu cạnh. Câu hỏi đặt ra giờ đối với thị trường xe hơi du nhập là liệu còn “cửa” nào để “thoát nạn” hay không? thực tại thị trường xe hơi nhập cảng đang ở giữa tuổi khó khăn nhất từ trước đến nay.

Bên cạnh đó, thị trường xe hơi nhập khẩu cũng rất khó tìm “cửa thoát” trong trung hạn và dài hạn, khi áp lực hạn chế tiêu dùng ôtô còn rất lớn, đồng thời những sức ép từ phía thị trường xe nội cũng ngày càng nặng thêm. Trong khi thuế nhập khẩu nguyên chiếc vẫn giữ ở mức cao (83%) khiến giá xe không thể kích thích được tiêu dùng của người dân, thì mức lệ phí trước bạ mới (10-15%) tiếp kiến tạo thêm sức ép.